|
中國私人飛機已近300架
Данные, предоставленные корпорацией ?Алибаба? в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC), раскрыли информацию о частном самолете Ма Юня: 26 марта 2013 года ?Алибаба? и Ма Юнь заключили соглашение, согласно которому последний за наличную сумму в 49,7 млн.долларов США приобрел самолет G550. Затем данный самолет на безвозмедной основе была сдан в аренду корпорации ?Алибаба? для служебного использования Ма Юня.
在阿里巴巴集團最新向美國證券交易委員會(SEC)提交資料中，披露了馬云的私人飛機：2013年3月26日，阿里巴巴與馬云簽署協(xié)議，馬云以4970萬美元現(xiàn)金購買阿里巴巴一架灣流G550飛機（超遠程型公務機）的權益，之后，這架飛機被免費回租給阿里巴巴，主要用于馬云公務之用。
Ма Юнь не является первым, кто выбрал данную модель самолета. По публичным сообщениям СМИ, Ма Юнь, Ши Юйчжу, Чжан Цзиньдун, Ван Цзяньлинь, Ли Яньхун и другие богатые люди Китая купили данную модель самолета. По статистике журнала Business and General Aviation, в Китае было продано 35 самолетов данной модели, кроме того, 29 аналогов модели G450.
馬云絕不是第一位選擇這款飛機的人。據媒體公開報道，馬云、史玉柱、張近東、王健林、李彥宏等多位中國富豪都購買了G550。據《公務與通用航空》雜志統(tǒng)計報道，這款飛機目前在國內有35架，其姊妹型機型G450有29架。
?В мире насчитывается более 30 тыс. служебных самолетов. За последние два-три года данная сфера бурно развивается, было реализовано около 300-500 единиц?, - сказал президент правления Сычуаньской навигационной гражданской авиакомпании Ван Цзэ. Более авторитетные данные сообщил замдиректора Китайского управления гражданской авиации Ван Чжицин. На днях, на одном мероприятии он заметил, что к концу марта количество служебных самолетов Китая, включая ОАР Сянган и Аомэнь, в общем составило 300 единиц.
“全世界大概有3萬多架公務機，中國最近兩三年發(fā)展比較快，大概在300~500架左右，”四川領航通用航空公司董事長王杰說。更權威的數(shù)據來自于中國民用航空局副局長王志清，他在近日一次公開場合表示，截至3月底，包括港澳地區(qū)在內，中國公務機數(shù)量接近300架。
Несмотря на бурное развитие рынка, в Китае команда операторов и компании по обслуживанию служебных самолетов несовершенны. Без дальновидного плана после закупки самолетов образуются проблемы. ?Где парковать служебный самолет? Где приземляться самолету по завершении полета? Кто может отвечать за обслуживание и обеспечение в аэропорту?? - эти вопросы задал Ван Цзэ корреспонденту.
雖然市場發(fā)展迅猛，但中國的公務機運營商和維護商隊伍并不健全。如果沒有長遠的規(guī)劃，那么在購買飛機后就會遇到一系列問題，“買來的公務機停什么地方？飛行結束以后，飛機降落在什么地方？它的維護、它的機場保障誰來負責？”四川領航通用航空公司董事長王杰對記者說。
Кроме того, существует другой вопрос – нехватка пилотов. Ван Цзэ привел пример, когда одна компания из Гуанси после закупки самолетов пригласила двух летчиков. Когда появилась необходимость парковать самолет в парке на крыше здания, летчики не смогли справиться, пришлось нанять пилота из Пекина, на однократную посадку самолета компания потратила 100 тыс. юаней. ?В нашей авиационной академии воспитывается ограниченное количество летчиков, в Китае численность квалифицированных летчиков насчитывает лишь тысячи. В США данная цифра составляется более 160 тыс. чел.?, - сказал он.
此外，飛行員短缺也是一個難題。王杰舉例說：廣西一家公司，在購買飛機后，請了兩位飛行員。需要把飛機從地面飛停到屋頂?shù)耐C坪，但兩位飛行員都不敢飛，只好從北京另請一位，而這飛一次的費用是10萬元。“我們航空學院培養(yǎng)出來的飛行員有限，國內合格的飛行員隊伍也就幾千人吧，但在美國這個數(shù)字是16萬多人。”他說。
|
