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中國品牌：專注出成就

      “一帶一路”國際合作高峰論壇將于5月14日至15日在北京舉行。除經(jīng)濟(jì)增長、結(jié)構(gòu)性改革、環(huán)境保護(hù)等話題，國產(chǎn)品牌升級(jí)問題也再次受到關(guān)注。這直接關(guān)系到中國產(chǎn)品質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升、供需結(jié)構(gòu)改革和內(nèi)外貿(mào)易的增長。

       中國將品牌視為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力和國內(nèi)生產(chǎn)總值增長的一部分。雖然發(fā)達(dá)國家常說，品牌化的大規(guī)模商品生產(chǎn)和需求時(shí)代正在終結(jié)，目前世界正處于私人定制革命的前夜，起主要作用的將不再是品牌，而是具體消費(fèi)者單個(gè)的個(gè)性化需求，但目前，品牌的作用仍無可替代。品牌仍對(duì)世界商品和服務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

       2015年3月起，中國開始實(shí)施《2025中國制造》行動(dòng)綱領(lǐng)。在此框架下展開一系列工作，以提升裝備制造業(yè)的中國品牌質(zhì)量及認(rèn)知度，增加消費(fèi)品種類及提升其質(zhì)量。當(dāng)前的任務(wù)是提升質(zhì)量、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型?？雌饋碛迷~好像差別不大，但實(shí)際上二者含義相差甚遠(yuǎn)。現(xiàn)在中國的高科技品牌已對(duì)一些世界級(jí)品牌構(gòu)成有力的競(jìng)爭(zhēng)。中國的中興、華為、小米、歐帕、一加等手機(jī)品牌完全可以同蘋果、三星同臺(tái)競(jìng)技。

       中國也有一些生產(chǎn)企業(yè)，得益于獨(dú)特的供應(yīng)和技術(shù)，已超越了很多世界級(jí)的品牌。生產(chǎn)和服務(wù)互為補(bǔ)充的鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)領(lǐng)域就是一例。

       中國第一條鐵路建成時(shí)間晚于世界主要國家。19世紀(jì)末，美國和歐洲國家對(duì)這一運(yùn)輸工具就已習(xí)以為常。但現(xiàn)在，中國全國的鐵路總里程已達(dá)12.4萬公里，超過世界所有國家。而且，在中國地理和氣候條件極其復(fù)雜的地方，仍有數(shù)萬公里的在建鐵路。因建設(shè)和運(yùn)營條件難度大，這些項(xiàng)目也成為中國獨(dú)特的品牌。

       中國還在短期內(nèi)建成了東起中國東部海岸（義烏），橫跨整個(gè)歐洲，西至英國的跨洲鐵路貨運(yùn)大動(dòng)脈，由此打造統(tǒng)一的中國“中歐班列”交通服務(wù)品牌。

       目前，中國高鐵總里程近2.2萬公里。中國高鐵以其高科技性能和質(zhì)量贏得各方的驚嘆和羨慕。中國實(shí)施的一些重要國際合作項(xiàng)目使高鐵成為中國的品牌。建設(shè)亞地斯亞貝巴--吉布提鐵路項(xiàng)目，從投融資、技術(shù)到投入使用、管理和技術(shù)維護(hù)，完全使用了中國的標(biāo)準(zhǔn)。這標(biāo)志著中國高科技品牌產(chǎn)品生產(chǎn)鏈已走向國際市場(chǎng)。同時(shí)，其它中國品牌的國際運(yùn)輸項(xiàng)目也穩(wěn)步推進(jìn)，如印尼的雅萬高鐵項(xiàng)目、中老和中泰高鐵項(xiàng)目、馬來西亞南部鐵路項(xiàng)目和匈牙利-塞爾維亞鐵路項(xiàng)目等。正在進(jìn)行的俄羅斯莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作也采用了很多中方的技術(shù)。中國還成立了首個(gè)國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心。中國因此成為這個(gè)高科技生產(chǎn)領(lǐng)域的“時(shí)尚引領(lǐng)者”。中國在發(fā)展鐵路交通技術(shù)和服務(wù)方面取得了極大成果，并將成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者作為自己的目標(biāo)。

德米特里?弗拉基米洛夫 （俄） 中俄問題專家