Проект наземного метро в Астане является первым в Казахстане. Он соединит аэропорт и новый вокзал, по пути его следования расположены важные здания: резиденция Президента, Министерство обороны и т.п. Общая протяженность пути составит 22 км. По завершении строительства время поездки между двумя концами города сократиться практически вдвое.

Менеджер отдела техники компании наземного метро Астаны Сергей сказал, что скоростное наземное метро для города очень и очень важный проект. ?Легкое метро сможет перевозить массового пассажира и рассеять пробки на дорогах?, – сказал он.

До сотрудничества с Китаем компании некоторых стран тоже участвовали в ТЭО по проекту. Однако, по финансовым и техническим причинам прекратили работу. В августе 2015 года ТОО ?Астана LRT? с Консорциумом в составе компаний ?China Railway International Group Limited? и ?Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd? заключили контракт о сотрудничестве по проекту. Общий объем капиталовложений составляет 1,887 млрд. долларов США. Данный проект полностью основан на китайских нормах и стандартах, первый в своем роде. В целях обеспечения успешного проведения Казахстан внес изменения в четыре закона. По этому маршруту будет полностью реализовано автоматическое беспилотное движение, что считается одной из самых передовых в мире технологий. Для многоопытного китайского объединения самая трудная проблема не в технике, а в климатических условиях – длительных морозах. Зимой в Астане температура опускается даже до 50 градусов мороза, как обеспечить качество и завершить строительство в установленные сроки в таких суровых условиях? Это очень непросто.

Посмотрим на станцию этого легкого наземного метро. В будущем оно соединит известный вуз Казахстана Университет Назарбаева c парком ЭКСПО – гордостью страны. Пока что здесь строительная площадка, и, поскольку работники казахстанской стороны не имеют никакого опыта в строительстве скоростного наземного метро, наш корреспондент заметил, что китайские сотрудники очень старательно обучают их.

По словам зам.генерального директора проекта Китайской железнодорожной корпорации по этому проекту Хань Хуэйминя, несмотря на то, что в Китае они много работали над высокоскоростными железнодорожными проектами, в том числе скоростными наземными метро, в условии минус 50-градусного мороза они не работали никогда. Не использовали такого оборудования. Оборудование для данного проекта было разработано в Китае, чтобы в дальнейшем обеспечивать функционирование сигнальной системы даже в такие морозы.

Кроме морозов сжатость сроков строительства также является вызовом. Согласно контракту, проект должен быть завершен за два с половиной года. Однако, аналогичный проект в Китае обычно осуществляется за три года. Здесь не очень подходящие соответствующие условия, что замедляет реализацию проекта. Местное правительство предприняло вспомогательные меры, в частности, создало льготные налоговые условия, увеличило квоты для работников китайской стороны и др. Тем не менее, китайская сторона стремиться трудоустроить как можно больше местных сотрудников.

Сотрудники казахстанской стороны по проекту строящегося наземного метро Астаны Китайской железнодорожной корпорации рассказывают, что китайские мастера обучают местных очень эффективно и высококачественно.

После сдачи проекта скоростное наземное метро станет визитной карточкой города, созданной Китаем в Астане.